霍尔木兹海峡航运大改道：伊朗收过路费遭弃用

过去两周，穿越霍尔木兹海峡的船舶出现大规模改道：超过八成船只放弃传统通道，转而沿联合国认可的阿曼一侧航行。这一急剧转变反映出地区控制权和航运安全的深刻变化，业内分析认为伊朗对海峡的实际控制已被削弱。

一个月前，阿曼一侧几乎没有航运流量，但近期却成为众多船东的首选避风港。这背后核心原因是伊朗试图向过境船舶收取“服务费”或“过路费”。面对强制收费要求，全球许多船东选择不配合，用改道来避免支付这笔费用。能源界人士指出，大多数中东国家和航运公司都不愿意为此埋单，因此绕行阿曼路线被认为更为明智。

与此同时，德黑兰与马斯喀特就水道走向进行了数周秘密磋商。伊朗方面宣称双方已就拟议航线的坐标达成共识，未来可能实行“驶入靠伊朗、驶出靠阿曼”的通行模式，并对船舶收取安全和环保等名目的费用。但伊朗国内的强硬派并不轻易妥协，议会代表和首席谈判人曾表示，除非对方满足包括解除海上封锁在内的若干要求，否则海峡不会真正开放。 龙8体育

实际航运数据正在显现效果。近期一天只有少数商品船通过海峡，例如某日仅有6艘通过，低于前期日均水平。航运经纪人也透露，一些负责大量输往主要进口国原油运输的航运公司，自7月下旬起已将油轮尽量避开霍尔木兹及曼德海峡。

在美方表态方面，美国领导人公开称并未与伊朗进行谈判，并坚称霍尔木兹海峡保持开放；这一说法与伊朗方面关于海峡被封或受限的宣称形成对比。

红海入口的曼德海峡局势同样紧张。自胡塞武装宣布封锁以来，尽管有船只过境，但并未捕捉到明显的某些产油国石油运输记录，显示航运活动在敏感货种上更趋谨慎。 龙8体育

霍尔木兹海峡历来是全球能源运输要道，冲突前约承载全球五分之一的原油和液化天然气流量。国际海事组织划分的进出通道使得入波斯湾航道更加靠近伊朗领海，而出湾航道更靠近阿曼一侧。早在1974年，伊朗与阿曼曾签署海峡划界协议以期共同管理该水域，但随着地区局势反复，该管理权长期受到大国博弈和安全风险的影响。

总体来看，船东以安全和成本为先的判断正在重塑航运路线，短期内霍尔木兹海峡的控制与可通行性仍将成为影响全球能源供应的重要变量。